正如前文所說，蘇茨克維在那時候並不是什麼耀眼明星，也不在封神榜裡，不過他有​​一個極為特殊的身分──辛頓的弟子。

Nvidia 所做的一切都需要大量的努力和創新，沒有任何成功是理所當然的。儘管 Nvidia 競爭對手可能對黃仁勳的言論持不同意見，但 Nvidia 在 AI 領域的領導地位顯而易見。

Nvidia 積極幫助正設計替代 AI 處理器的客戶，甚至向他們透露即將推出的 Nvidia 晶片路線圖。黃仁勳最新言論肯定會引起爭議，因為他否定一大批競爭對手，如 AMD、英特爾及擁有 ASIC 和其他定製 AI 晶片的競爭對手。公司會非常清楚總體擁有成本（TCO），這也意味 Nvidia 所宣稱的優勢，如部署時間、性能、利用率和靈活性等都非常好，即使競爭對手的晶片是免費的，它也不夠便宜。競爭對手需要證明他們能提供匹敵甚至超越 Nvidia 的價值，才可能改變市場格局。Nvidia 執行長黃仁勳近日在公開場合上強調，「Nvidia 的 GPU 非常出色，即使競爭對手晶片是免費的，也不夠便宜」，以 AI 資料中心的總體擁有成本（TCO）來說，Nvidia GPU 定價其實並不重要。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); Nvidia 推動了 AI 產業蓬勃發展，使其成為全球第三大最有價值公司。黃仁勳指出，Nvidia 的 GPU 是可程式設計的，可打造擅長某種特定演算法的晶片，且公司平台已成為各間雲端運算公司的重要標準，從金融服務到製造業等各種客戶都會被 Nvidia 硬體吸引。報告指出，禁止對超過一定閾值的高級 AI 系統進行訓練，可能會緩和所有 AI 開發人員之間的競爭動態，並降低晶片行業製造更快硬體的速度。

同樣， 如果在現有模型中發現危險功能，政府可以降低安全閾值。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); Gladstone AI 受美國國務院委託撰寫一份新報告，訪問 ChatGPT 所有者 OpenAI、Google DeepMind、Facebook 母公司 Meta 和 Anthropic 的技術和領導團隊等人，警告人們，雖然 AI 已經是一項經濟變革技術，繼續吸引投資者和公眾，但也存在真正的危險。一旦尖端模型的安全性證據得到充分證明，AI 機構就可以提高門檻，並允許訓練更先進的 AI 系統。美國政府智庫戰略與國際研究中心 (CSIS) 稱，美國政府極不可能採納這一建議。

報告認為，AGI 被視為「失控導致災難性風險的主要驅動因素」，OpenAI、Google DeepMind、Anthropic 和 Nvidia 都公開表示 AGI 可能會在 2028 年實現，其他專家則認為這需要幾十年的時間，無論如何都認為 AGI 是本世紀最大的技術進步。報告補充說，新的 AI 機構應要求頂級 AI 公司獲得政府許可，才能訓練和部署高於閥值的新模型。

專家們最擔心的是最先進的 AI 系統可以武器化，造成潛在不可逆轉的傷害。其次，AI 實驗室內部存在一些擔憂，專家們擔心在某個時候可能失去對正在開發的系統的控制，可能對全球安全造成毀滅性後果。AI could pose ‘extinction-level threat to humans and the US must intervene, State Dept.-commissioned report warnsExclusive: U.S. Must Move ‘Decisively to Avert ‘Extinction-Level Threat From AI, Government-Commissioned Report Says(首圖來源：Figure AI)Gladstone AI 的報告稱，競爭壓力正促使企業「以犧牲安全為代價」加速 AI 的開發，增加最先進的 AI 系統可能被「竊取」和「武器化」以對抗美國的可能性，如武器化機器人、無人機等等，以及武器化的生物和材料科學，以及無法控制且與人類為敵，尋求權力的 AI 系統。

報告指出，越來越多的證據，包括在世界頂級 AI 會議上發表的實證研究和分析顯示，超過一定的能力閾值，AI 可能會變得不可控。」關於限制可用於訓練 AI 模型的電腦能力，報告認為，應該由一個新的 AI 機構設定，該機構可以將其設定為略高於用於訓練當前尖端模型的運算能力等級。通用人工智慧 (Artificial General Intelligence，AGI) 可望在 5 年內出現，這對人類的影響會是什麼？美國智庫一年多來對 200 多人採訪，包括 AI 公司高層、網路安全研究人員、大規模殺傷性武器專家，以及國家安全官員，專家們擔憂，最先進的 AI 系統在最壞的情況下可能「對人類構成滅絕等級的威脅」，警告美國政府避免災難的時間已經不多。不過，該提案可能會面臨政治困難，目前美國政府的 AI 政策是設定運算閾值，高於該閾值則適用額外的監控和監管要求，但不會限制並指其違法。

報告認為，AGI 被視為「失控導致災難性風險的主要驅動因素」，OpenAI、Google DeepMind、Anthropic 和 Nvidia 都公開表示 AGI 可能會在 2028 年實現，其他專家則認為這需要幾十年的時間，無論如何都認為 AGI 是本世紀最大的技術進步。報告補充說，新的 AI 機構應要求頂級 AI 公司獲得政府許可，才能訓練和部署高於閥值的新模型。

釀成災難的是 AGI然而，監管遠遠跟不上技術開發的速度。同樣， 如果在現有模型中發現危險功能，政府可以降低安全閾值。

AGI 是一種假設的人工智慧，能夠以人類水平甚至超越人類的能力處理資訊，能夠學習做人類能做的任何事情，而且不需要編程，就能在任務之間學習並適應新的任務和環境。美國政府智庫戰略與國際研究中心 (CSIS) 稱，美國政府極不可能採納這一建議。報告指出，禁止對超過一定閾值的高級 AI 系統進行訓練，可能會緩和所有 AI 開發人員之間的競爭動態，並降低晶片行業製造更快硬體的速度。專家們最擔心的是最先進的 AI 系統可以武器化，造成潛在不可逆轉的傷害。為 AI 模型訓練技術設立上限Gladstone AI 報告呼籲採取重大新措施來應對這一威脅，包括成立一個新的 AI 機構、實施「緊急」監管保障措施，以及限制可用於訓練 AI 模型的電腦能力，直指「政府顯然迫切需要進行干預。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); Gladstone AI 受美國國務院委託撰寫一份新報告，訪問 ChatGPT 所有者 OpenAI、Google DeepMind、Facebook 母公司 Meta 和 Anthropic 的技術和領導團隊等人，警告人們，雖然 AI 已經是一項經濟變革技術，繼續吸引投資者和公眾，但也存在真正的危險。

其次，AI 實驗室內部存在一些擔憂，專家們擔心在某個時候可能失去對正在開發的系統的控制，可能對全球安全造成毀滅性後果。其他災難性的例子包括由 AI 驅動的「大規模」虛假資訊活動，這些活動會破壞社會穩定並削弱對機構的信任。

AI could pose ‘extinction-level threat to humans and the US must intervene, State Dept.-commissioned report warnsExclusive: U.S. Must Move ‘Decisively to Avert ‘Extinction-Level Threat From AI, Government-Commissioned Report Says(首圖來源：Figure AI)。一旦尖端模型的安全性證據得到充分證明，AI 機構就可以提高門檻，並允許訓練更先進的 AI 系統

除了前文所說的車載娛樂系統介面不好使用之外，最值得注意的，是他們的輔助駕駛功能。（圖片來源：科技新報攝）。

但回到一輛日常用車來說，得力於電動馬達的滑順加速與瞬間扭力，順順開的舒適度是同級燃油車無法比擬的。順帶一提，EQA 也可以切換成 Sport 模式，但駕駛感受差異不大。內裝一樣標配全景天窗、MBUX 2.0 系統、真皮方向盤和 Burmester 音響，搭配賓士最強的氛圍燈效果，內外質感和 EQA 一樣大躍進。EQB 的 Comfort 和 Sport 模式則有明顯差異，一方面是對電門踏板的反應更快，但主要還是來自於懸吊變化後的差別，如果有興趣試駕的朋友，務必要測試看看。

在雪山隧道內會有輕微的「乒乓球效應」，車輛會在車道左右邊線之間來回。不得不說賓士這次改版是誠意十足，顯然有感受到競爭對手的壓力，實際駕駛時，新版 EQA 完全擺脫了舊版框架，從內外裝視覺體驗，讓人相當滿足。

除去軟體部分，新版 EQA 250 的內外質感確實大幅提升，空間規畫也更貼心，適合單身男女，或是沒有小孩的家庭使用，特別推薦給黃金單身漢，既能彰顯品味，又不會讓人有距離感。（有一家車廠經常開輔助駕駛撞國道工程車的，只能拿 55 分）面對電動車轉型，賓士依然有很大的難題要處理，整體來看電動車市場銷售不如預期，一方面是環境因素，一方面也和自身產品及策略有關。

賓士電動車家族裡，油電雙生系列表現一直差強人意，為了強化全線產品競爭力，EQA 和 EQB 這對兄弟，迎來了全新改款，追加新配備與續航力增加，但價格卻維持不變。改版過後同樣給了星芒水箱護罩、AMG Line 套件，甚至還可以不加價選配 20 吋 AMG 輪圈。

做為 GLB 的雙生車，EQB 標配三排七人座，空間靈活度本來就是賣點之一，但在試駕過程中讓人意外的是，EQB 300 搭配新的可變阻尼懸吊後，它的操控和運動性完全不像是一輛七人座車，實際在蘇花改的山道上，啓用 Sport 模式後，側傾跟晃動程度大幅減輕，搭配不錯的加速能力和大扭力，不管上坡下坡都能輕鬆應對，體感上和 EQE SUV 非常接近。視覺進化，智慧還是差一點EQA 與 EQB 這次改款，在內外裝和標配部分都讓我相當驚豔，不過做為科技媒體，必須指出這兩款車仍然在科技部分有所不足。長遠來看，汽車產業的獲利將集中在軟體上，在賓士正式推出 MB.OS 自製車載作業系統之前，很可能會在配備上繼續放送福利，有興趣的消費者可以密切觀察，或許就能入手自己理想座駕。舉個最簡單的例子，賓士至今仍然沒有做出有前行李廂的電動車，這表示他們在電動車架構設計上，跟福斯、特斯拉、保時捷等車廠採取不同思維，使得車頭必須有大量安全機構來保護馬達和其他零件。

▲ 時速低於 60 後，車道辨識燈號就會消失。既然都考慮買到 EQA，對於加速或操控就不會太多要求，它的行路質感與底盤扎實程度，在賓士家族中無疑是排名靠後的選手，想拿這台車當成小鋼炮絕對是想太多。

目前為止我們實際測試過的賓士輔助駕駛（EQE、EQS、C43），表現都非常優秀，不過 EQA 和 EQB 使用的鏡頭與感測器似乎有所差別，在時速 60 公里以下，車道置中無法啓用。說穿了，車頭有滿滿星芒，車內有華麗氛圍燈，加上 Nappa 真皮方向盤、Dolby Atmos 音響效果，已經滿足多數人對賓士車的基本想像。

當車速在每小時 70 公里以上時，如果開啓 Level 2 過較大的彎道，會容易超出外側車道邊線。如果 EQS 的輔助駕駛可以得到 90 分，那麼 EQA 和 EQB 大概只有 75 分的程度。